MotoGP: Kupas Inner Winglet & New Model Fairing Honda RC213V Repsol Honda 2017

Sugeng Dhalu Kang Bro, Mughi tansah wilujeng Sehat Saras Sejahtera, lanjut lagi pembahasan seputar Klenik MotoGP 2017, kali inih Ariif Pedrosa bakal bahas Inovasi Tim Repsol Honda 2017, langsung saja, seperti kita ketahui bersama, selain Yamaha, Ducati, Aprilia, Suzuki, KTM, Honda juga mencoba Part-part Baru termasuk Hadirnya New Inner Winglet yang ditugaskan untuk memaksimalkan Efek Downforce Honda RC213V 2017, selain itu, Via IRTA Test MotoGP Hari Ketiga semalam, diperoleh Update lanjutan bahwa Honda kembali mencoba Part Baru lagi yaitu New Model Fairing dengan Moncong agak Lebar & sedikit ada Lekukan Bibir pada Ujung Front Fairing, weeh buat apa lagi niih, tentunya tak bakal jauh-jauh dari Kustomisasi untuk menghadirkan Efek Downforce itu tadi, Monggo dilanjut Kang Broo, Penampakannya foto bawah Honda RC213V Marc Marquez.

Yaapp dari Penampakan Bentuk New Front Fairing tersebut dapat disimpulkan bahwa Honda mencoba membuat Inovasi Kustomisasi Fairing dimana untuk Kolong Ram AIR Ujung Fairing selain berguna sebagai Saluran Udara dari Depan juga difungsikan sebagai Pemantik Efek Downforce, terlihat dari Desain Bibir Front Fairing yang agak Melebar & berbentuk melengkung ke bawah, Ariif Pedrosa bisa simpulkan, Alur lanjutan sisi dalam dari Fairing tersebut akan sedikit melengkung keatas dengan asumsi agar Udara yang masuk mampu memberikan Press ke daerah Lengkungan sisi dalam tersebut dan menghasilkan Efek Downforce untuk Honda RC213V, namun Pertanyaan menggelitik selanjutnya adalah, seberapa Efektif kah Kustomisasi tersebut bila dibandingkan menggunakan Inner Winglet ataupun Winglet 2016, klo udah gtu mau gak mau harus tanya pada Empunya yang udah nyobain, siapa lgi klo bkan MM93.

Seperti kita tahu, Rata-rata hampir semua Part-part Baru Honda dicoba oleh Marc Marquez, mulai dari Sassis, Engine, Fairing Baru & juga Inner Winglet. Total sudah ada 3 Model Fairing yang dijajal Marc Marquez, mulai dari Fairing ber AIR RAM Model mengotak Lebar, Fairing ber Inner Winglet & terakhir New Fairing diatas dengan Model Ujung Moncong Ram Air berbibir landai.

Tak seperti Ducati yang membuat Inner Winglet & Fairing yang Super Duper Radikal abiss-abisan, Honda sepertinya tak terlalu Neko-neko, tentu bsa disimpulkan, Penggunaan & juga Model Winglet disesuaikan dengan Kadar Peruntukan Motor masing-masing Pabrikan, maka barang tentu Winglet yang didesain bakal sangat berbeda-beda, dan Hal inilah yang membuat Pabrikan memiliki Ide-idenya sendiri untuk membuat Kustomisasi Inner Winglet maupun Fairing sesuai Keperluan masing-masing. Cuma semua bertabur Garis Lurus agar mampu mendapatkan Efek Downforce Maksimal sehingga Wheelie pada Ban bisa diminimalisir atau lebih bagusnya lagi dihilangkan, Yaap kurang lebih begitu Kang Brooh, Monggo Sugeng Sampluk...

Ariif_Pedrosa_Djogdjakarta 

Read More..

Unit Test Ride Suzuki GSX-R150 dateng Sabtu Depan Vrooh, ada Pertanyaan Titpan, Monggo

Fotonya menjulang panjang Yow ben, wiss ora kokean basa-basi, Intinya Proposal Pengajuan Ane buat minjam Unit Test Ride GSX-R150 ke Suzuki di ACC Kang Brooh, Barokalloh, bersyukur banget Ane, Oiya Unit sendiri bakal datang Sabtu Depan tanggal 11, dan sesuai Janji Ane kemarin, bakal Ane Ulik kembali thu Si baby GSX-RR, mulai dari Segi Performance, Fuel Consumption Meter, Desain & Fitur Keyless Ignition juga tentunya.

Oiya, Kabar gembira gni tak lepas dari Kerjasama Ane sama Mas Eko selaku Kepala Cabang Suzuki Yogyakarta, bahkan Mas Eko sendiri juga terang-terangan untuk lebih Merangkul Blogger Roda Dua macam Ane gni agar lebih memahami & mengerti Kemauan Pasar Roda Dua Tanah Air, Weledeleeh Maturnuwun sanget Cak Eko wis diizinaken dpet Pinjeman Unit Test Ride GSX-R150..
Tak bisa dipungkiri, banyak Pertanyaan & juga Saran dari banyak Biker Tanah Air ditujukan buat Pabrikan dengan perantara para Blogger, alhasil dengan merangkul Blogger Papan Atas & juga Blogger Papan Triplek macam Ane beginian diharapkan agar Suzuki lebih banyak mendapatkan Feedback-Input-Masukan dari para Biker agar Produk-produk Suzuki yang bakal ditelurkan kedepan sesuai dengan Kemauan Pasar.

Wis mudeng dewe kan, Pasar Indonesia niih Very-very "Nyeleneh" kang bro, banyak Kemauan Produk gini gitu maunya Kualitas Oke, Performa Mumpuni & Harga Murah, Bitch Please yaa bgtulah Pasar Indonesia, Uniquelly be Happy namun memang sangat-sangat menentukan Penjualan Produk, barang tentu Produk yang Worthly to Buy bakal memiliki banyak Kesempatan dilirik Biker Tanah Air, belum lagi bila ditunjang dengan Segudang Keunggulan, weleeh jaan jadi bikin Ngiler, termasuk Suzuki GSX-R150 diatas, CMIIW

Yaap begitulah, malah Ngoceh ra jelas jadinya, Intinya Sabtu Depan Ane bakal kedatangan Unit Test Ride Suzuki GSX-R150 Pemirsaah, Monggo bagi yang ingin tau lebih jauh perihal Suzuki GSX-R150 baik Kekurangan. Kelebihan dan lain lain bsa langsung Komen ajah, atau bisa langsung SMS/WA/Pin. Bb Ane dibawa Omm, Komen yang baik yaah, jangan kemakan Opini-opini Sesat, ingat jadilah Biker yang Rasional, Realistis & Bijaksana, nek jik Komen-komen ra jlas, iso tak Antem Swallow Gundulmu mengko, Ngoahahaa, Salaam Geblex Tempe Bersinar...

Ariif_Pedrosa_Djogdjakarta

Read More..

Review All New Suzuki GSX-R150, serasa Ngulik GSX-RR MotoGP Vrooh...

Sugeng Dhalu Vrooh, ketemu lagi bareng Ane, Ariif Pedrosa Blog, wueehh jan Suwe bgt ora Ngeblog Omm, dah kayak Rumah Hantu aja nih Warung banyak Penampakan & Sarang Laba-labanya suwe ra disaponi dipell diresiki, Masya'allah, wis wiss monggo kokean Khutbah malah ra ndang Ngeblog-ngeblog ntar Critane, Jyaan Jabang Bajull tnan nek katane Lek Iwan Banaran...

Kali inih Qta bakal bahas New Produk Suzuki Indonesia nih, siapa lagi klo bukan All New Suzuki GSX-R150, Motorsport Fairing 150cc Suzuki yang bersibling Engine dengan All New Suzuki Satria F150 Injeksi pemirsaah, Wujudnya bisa sampeyan pelototin diatas Nooh, warna Biru khas Tim Balap Suzuki Ecstar MotoGP Omm, jyaan sedeep. wis monggo mari Qta mulai pmbahasannya, kit mau Ngoceh wae ra rampung-rampung nek Khutbah, Tapok Swallow tenan...

ERGONOMI

Oke untuk Pembahasan awal Qta bakal kepoin Ergonominya dlu ya Sob, klo kata Wak Haji TMCBlog bgtuan, Oiya brubung Filosofi yang dipakai Suzuki untuk GSX-R150 adalah Racy Ergonomics & Feeling, jadi bisa langsung disimpulkan mawon Sob lewat Foto diatas bahwa Ergonomi Suzuki GSX-R150 nih emang Sporty & Racing Usefully, bisa Sampeyan simak lewat Jok yang memang agak Tinggi Jengking khas Ergonomi Motor Sport Balap & juga dikombinasikan lewat Stang Underyoke Depan yang memang Nekuk banget kebawah, Alhasil Badan seperti diturut buat Nunduk menyesuaikan Gaya Ergonomi GSX-R150.

Namun jangan salah Sob, meski Ergonomi Racing gini, Suzuki GSX-R150 tetap enak buat Daily Use, Handling yang masuk kategori Ringan (Light Handling) dan didukung dengan Body yang Notabene paling Ramping bila dibandingkan Motorsport-motorsport Fullfairing Kompetitor lainnya, jadi Nilai Unggul tak terbantahkan buat All New Suzuki GSX-R150.

Ooiya bagi Biker yang AwAm alias Awal Mula belum ngenal nih GSX-R150 mungkin bakal butuh sedikit penyesuaian, Noted Ane pribadi sebagai Blogger yang baru Pertama nyentuh & nunggang GSX-R150 nih jg butuh Penyesuaian Vroh, secara Ergonomi Racing memang sedikit memaksa Biker untuk lebih menyesuaikan diri, berbeda dengan Ergonomi kebanyakan Motor-motor Sport Naked lain yang Ergonominya tergolong Friendly & Ready to Use tanpa memberikan hawa Linglung alias Bingung alias Ndungkrung buat Biker yang pertama kali Nunggangin.

PERFORMANCE

Yang Kedua Qta bahas adalah Aspek Performance dari All New Suzuki GSX-R150, berubung keterbatasan Track yang berada dijalan Gang Perumahan alhasil untuk Aspek Performance Ane gak bisa Ulik banyak-banyak Sob, hanya memainkan Gigi 1-2-3-4 & Speed mentok kisaran 60-70km/Jam karena Track yang memang Terbatas tidak untuk Full Eksplorasi Performance. Namun patut dicatat Performance Suzuki GSX-R150 masuk Level Jengat-jengat Omm, Ingat Jengat-jengat ya, gak cuma Jengat doank, jadi emang Galakk banget apalagi Position Gear 1-2-3, Notabene bersibling Engine dengan Suzuki Satria F150 Injeksi, barang tentu Karakter keduanya Mirip-mirip, meski secara Performance, kalau Kata Mas Eko selaku Kepala Cabang Suzuki Yogya lebih kepada Areal Top Speed, namun Putaran Bawah Suzuki GSX-R150 patut diwaspadain Pemirsaah,

Mas Eko juga menjelaskan, Mapping Engine Suzuki GSX-R150 pun dikail untuk lebih Jengat daripada Satria F150 Injeksi, terbukti dengan Puncak Tenaga bermain diangka 19,1HP, berbeda 1HP dengan Suzuki Satria F150 Injeksi yang bermain diangka 18HP, dengan Engine sepowerfull diatas, membuat GSX-R150 patut menjadi Ancaman dikelas Sport 150cc Fullfairing dengan sodoran Tenaga Puncak kelas Wahid. Ditopang dengan Bobot yang Ringan 131kg, tentu Aspek Power to Weight Ratio dari All New Suzuki GSX-R150 nih bakal Superior Sob. gak percaya, Monggo Buktikan pemirsaah, Ane udah membuktikan.

Yaap sekilas yang bisa Ane ulik, Ooiya rencana Ane mau pinjem Unit Test Ride Suzuki GSX-R150 Vrooh ke Mas Eko, agar Sub Bab Eksplorasi baik Fitur macam Keyless Ignition, Performance, Handling, Agility & juga Fuel Consumption Meter bisa Ane ulik lebih Luas & Jelas lagi Pemirsaah, Doain yee mugho-mugho wae terkabul dapet Unit Test Ridenya, Amiiiin. Nanti bakal Ane sodorkan hasilnya buat Ente-ente semua ben podo paham. Maklum kemarin acara Test Ride dadakan plus Waktu yang juga singkat banget membuat acara Ulik & Ngepoin Suzuki GSX-R150 jadi kurang Syahdu Sob, yaap sementara sekian dlu, Monggo Disantap, Salam Tapok Jidat Racun Jengat-jengat Jilid kesekian kalinya kembali datang, Bocor Celengane Caah...

Spesifikasi All New Suzuki GSX-R150

Dimension, Weight

Over all length (mm) : 2,020

Over all width (mm)         : 700         

Over all height (mm) : 1,075

Wheelbase (mm)         : 1,300

Seat height (mm)         : 785

Ground clearance (mm) : 160

Riding capacity (people) : 2

Curb mass (kg)         : 131

Engine

Engine type                  : Water-cooled, 4-stroke

Valve system                  : DOHC 4-valve

Number of cylinder          : 1-cylinder

Engine displacement        : 147.3cc

Bore x stroke (mm)          : 62.0×48.8

Maximum output               : 14.1/10,500Rpm

Maximum torque               : 14.0/9,000Rpm

Fuel system FI

Transmission                   : 6-speed, return

Starter system                   : Electric

Chasis

Frame type                   : Diamond

Brakes (Front)                   : Disc (Petal)

Brakes (Rear)                   : Disc (Petal)

Suspension (Front)           : Telescopic

Suspension (Rear)           : Swingarm

Wheels                           : Cast

Tires (Front)                   : 90/80-17(TL)

Tires (Rear)                   : 130/70-17 (TL)

Electrical

Headlight                           : LED

Taillight                           : Bulb

Battery type                   : MF

Instrument Cluster           : Full digital

Tachometer                   : Yes

Fuel Consumption

Fuel tank capacity (ℓ)         : 11

Calculated driving range (km) : N/A

Emissions standards         : Euro3

Fuel consumption (km/ℓ)         : N/A

Equipment

Key-less Ignition system         : Yes

Shutter-Key lock system         : N/A

Suzuki easy start system        : Yes

Ariif_Pedrosa_Djogdjakarta

Read More..

Ride'Review New Honda CBR 500R Big Bike, Jambakan Kelas Edan Vrooh...

Ride'Review New Honda CBR 500R Big Bike, Jambakan Kelas Edan Vrooh...

Siang Vrooh, yaap monggo Ane suguhkan Artikel Ride'Review New Honda CBR 500R Big Bike, Yaap bertempat on Halaman Parkir Angkringan JAC aka Jogja Automotive Community, Big Bike Indonesia yang dikepalani langsung Mas Hakim selaku Salesman & Head Promotion Honda Big Bike Indonesia mengadakan Presentasi & Test Ride Honda Big Bike 500 Series, Yaap ane cuma dapet jatah Nyempall New Honda CBR 500R dan CB 650F pemirsaah, wiss jyaan, pengine semua Ane sempal dari CBR 500R, CB 500F, CB 500X dan CB 650F, tapi apa daya waktu terlalu terbatas, tapi horaa popo, Monggo Disimak Hasil Olah Test Ride Ane berikut.

Yaapp dihalaman Parkir Angkringan JAC yang luas tapi juga gak luas-luas banget, dibawahnya Halaman Safety Riding SRC Jogja laah luasnya, Ane berkesempatan Test Ride New Honda CBR 500R. Feel yang Ane ubek langsung adalah Sisi Ergonomi, Handling & Performance sedikit-sedikit. Dan alhamdulillahnya Ane gak bisa Foto-foto lantaran Kondisi Test Ride malam hari, Kamera Ane gak kuat Vrooh kalau buat ambil gambar malam, Foto atas aja "Nyempill" Kamera Juragan Losmen. Ngoahahaaa.

Yaap Feel yang Ane rasakan bisa ente-ente lihat dari Foto diatas, masih dalam Level Nyaman Vrooh Ergonominya, bila yang udah beken Nyempall Ninin 250, Feelnya gak beda jauh, Bahkan Bobot pun terbilang 11-12 laah sama Ninin, meski secara Real Bobot yow lumayan banyak Selisihnya, bila Ninin memiliki Bobot 172Kg, New Honda CBR 500R berbobot 192Kg. Yaap selisih 20Kg pemirsaah. Tapi Feel diatasnya 11-12 gak beda jauh sama Ninin.

Puter Kunci Kontak, Nyalakan Mesin, Sekliisss Greenggg greengggg greenngg Suara Dual Cylinder Parallelnya manteb Vrooh, gass Dikit suaranya mak Wiingg-wiinnggg Mulus. Yapp diantara sekian banyak Engine Parallel Twin Cylinder yang udah Ariif Pedrosa Blog temui, Engine CBR 500R nih terbilang paling Smooth pemirsah, Smooth bukan pada Artian lemot, keliru thu namanya, tapi lebih kepada Suara, Getaran serta Kenyamanan yang dimana blasss hampir kecil sekali dan sangat Minim Getaran, Muluss tenan Vrooh.

Switching Gigi 1 Ceklek, gak terlalu Jeplak kayak Masukin Gigi pada Ninin atau pun ER-6N yang suaranya sedikit lebih manteb mak Jeglaak gtu. Ane gas, mesin mati Pemirsaah, weledeleehh lupa Standar Samping belum Ane Angkat, Njirrr Vangkee tenan. Yaap Mirip-mirip Fitur Metik AHM dimana Standar Tengah cukup berpengaruh, bila belum dinaikkan Motor gak mau jalan atau justru gak mau hidup, Ngoahahaaa.

Yaap Standar Ane naikin, Hidupkan Mesin lagi, Lepas Kopling pelan-pelan dan Nurut tenan Pemirsaah, Jambakane Smooth sesuai pelepasan Kopling dan Throttle. Yaap Muter Halaman Parkir dulu lanjut ke Halaman Aspalan Kosong sepanjang 100meter, Ane coba Drag pake Gigi 1-2 gak habis pemirsaah, Nafas Puaanjaang Puoll. Yaap Ane ulik lagi Gigi 1 bisa tembus sampai 60Km/jam dan masih berpotensi Naik, Edyaann nih Motor main 200Km/Jam dijamin Enteng Poll, Moge gtu, Perkara Performance wiss raperlu diragukan.

Balik Muter lagi, Handling juga lumayan Nyaman Vrooh, lumayan Nurut kayak Handling CBR 150R 2016. Kategori Handling masuklaah dalam Level Light Handling. Kemudian Ane coba lagi Eksplorasi Gigi 1 dengan Pelepasan Kopling yang lebih Galak, dan Hasilnya emang Gualaakk Poll, kalau yang dah pernah Nyoba Satria 120 2 Tak dulu dengan Cara Pelepasan Kopling yang Liar Gini, dijamin sama Pemirsah. Namun Feel New Honda CBR 500R lebih Antep Poll. kalau dibandingkan dengan Ninin 250, New Honda CBR 500R lebih Galak 2x Lipat pemirsaah, Jengat. Temen Ane Pak Supri yang berkesempatan Nyempall CB 500F namun dengan Muffler yang dijejali Akrapovic mengeluarkan Testimoni yang sama. Jambakan Setan pomirsah, sampai Jengat-jengat Ban Depan. Edyaaan.

*Dapet Kenang-kenangan Foto dengan Mas Hakim, Juosss.

Yaapp Muter lagi balik ke Stand, disana udah disambut Temen-temen PMHY dan Mas Hakim, Juosss. Kesimpulannya dari Ride'Reviewnya, New Honda CBR 500R memiliki Feel Ergonomi yang Nyaman dan Jambakan yang mantap, Nafas Panjang dan Torsi berlimpah disetiap Jenjang Rpm serta Handling yang lumayan Nyaman & Light. Yaapp langsung ditanya Mas Hakim "Gimana Mas, Mantab ndak CBR nya..??, Ane Jawab langsung Pemirsah "Manteb Om, Jeplak-jeplak tenan. Jarang naik Moge jadi rodo Keteteran sama Torsinya yang Super Nampoll", sambil diketawain sama Mas Hakim, Yeaahhh Maklum Blogger Pinggiran gini jarang-jarang dapet Test Ride Moge, Ngoahahaha, Yaah Monggo Disantap dulu, Mohon maaf gak ada Foto Test Ride, gak sempet Foto-foto lantaran terbatas waktunya, Monggo Disogrok...Salam Jambakan Edaan...

Ariif_Pedrosa~Djogdjakarta

Read More..